Асы люфтваффе Майк Спик

У нас вы можете скачать книгу Асы люфтваффе Майк Спик в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Елисеевым перехватил иранский разведчик RF-4E, нарушивший воздушную границу. После безуспешного запуска ракет советский пилот пошёл на таран. Ночью с 18 на 19 сентября года, пара иранских F-4 вылетела на перехват неизвестного летающего объекта прямо над Тегераном. С марта по август года по техническим причинам разбилось 10 самолётов, не меньше 16 пилотов погибли. После революции в Иране активизировались сепаратистские движения. Они имелись на вооружении:. В результате удара по нефтеперерабатывающим объектам в Басре были убиты 29 мирных граждан, 21 иракский рабочий, 4 американца и 4 британца.

Али катапультировался над Керманшехом, второй в Хамадане при попытке перехватить иракские Су, экипаж К. В этот же день иранские F-4E возле иракского побережья повредили греческий танкер Laky и кувейтский Ibn al-Haitham. Боевых кораблей поразить не удалось, но бомбами было потоплено 6 транспортных иракских кораблей: В ходе войны иранские F-4 имели встречи с перехватчиками МиГПД , все эти встречи окончились неудачно для американского самолёта.

Также F-4 было сбито в боях с американскими F и саудовскими F В это время из Турции вылетело два самолёта-заправщика Boeing F-4 атаковали базу с разных направлений, ни один иракский перехватчик не был готов к взлёту. Были разбомблены взлётно-посадочные полосы, две радарные станции и несколько ангаров с самолётами. Иранцы заявили об уничтожении и повреждении 48 иракских ЛА во время налёта. По американским данным 27 ЛА советского и французского производства было уничтожено и 11 повреждено [].

По иракским данным ни одного самолёта не было безвозвратно потеряно в ходе налёта. За первые восемь месяцев войны было совершено 10 налётов, лишь в одном случае удалось частично повредить внешнюю систему охлаждения, в остальных истребители-бомбардировщики уничтожались огнём ПВО [].

Вертолёты высадили десант, который зачемто взорвал иранский асфальтовый завод. Первая пара выпустила по приземлившимся советским вертолётам 2 ракеты AIM-9, обе ракеты не попали в цель. Вторая пара обстреляла вертолёты из пушек. Иранские береговые патрульные самолёты P-3 Orion фиксировали проходящие корабли и наводили на них самолёты. Корабль получил незначительные повреждения попаданиями 2 ракет AGMA, никто не пострадал. Самолёты выпустили 5 ракет, 2 из которых попали в цель.

Корабль получил тяжёлые повреждения и загорелся, 2 члена экипажа было ранено. Самолёты выпустили 5 ракет AGMA, 2 из которых попали в цель, после чего выпустили по кораблю боезапас мм снарядов. На корабле возник пожар, никто не пострадал. Истребители подлетели к кораблю но преследовать иранские самолёты не стали. Через 4 часа пожар удалось потушить. Корабль был отправлен на ремонт в Бахрейн [] [] []. Корабль получил тяжёлые повреждения попаданиями ракет AGMA и сгорел, 10 членов экипажа было ранено.

На перехват поднялись саудовские истребители но помешать атаке не успели []. Саудовские истребители FC также были перехвачены, но до воздушного боя дело не дошло. Им на перехват поднялись 4 F и 2 F Позже взлетело ещё 8 F-4 и 8 F Саудовцы подняли в воздух 8 F и 8 F Несколько десятков самолётов в течение нескольких минут находились на расстоянии нескольких километров друг от друга, но до открытия огня дело не дошло и по израсходованию топлива они вернулись на аэродромы [].

Сброшенные бомбы промахнулись, но в корабль попало несколько ракет. Корабль получил незначительные повреждения, никто не пострадал. Корабль получил незначительные повреждения попаданиями 2 ракет, несколько членов экипажа было ранено. Корабль получил незначительные повреждения попаданиями 2 ракет, о пострадавших не сообщалось. Самолёт выпустил 2 ракеты, обе промахнулись. Корабль продолжил свой путь. Корабль получил незначительные повреждения попаданием 1 ракеты, о пострадавших не сообщалось.

Корабль получил значительные повреждения попаданиями нескольких ракет AGMA, 3 члена экипажа было ранено. Корабль был отправлен на ремонт в Бахрейн. В этот же день иранский F-4E атаковал южнокорейский танкер Royal Colombo водоизмещением тонн. Корабль получил незначительные повреждения попаданиями нескольких ракет, 3 члена экипажа было ранено. Корабль получил незначительные повреждения попаданиями нескольких ракет, 1 член экипажа был ранен.

Корабль получил тяжёлые повреждения попаданиями 3 ракет и сгорел, экипаж покинул корабль. Корабль загорелся после попадания нескольких ракет, 2 члена экипажа погибло.

Корабль получил повреждения после попадания нескольких ракет, о пострадавших не сообщалось. На корабле возник пожар после попадания нескольких ракет AGMA, несколько членов экипажа было ранено. Корабль был отправлен на ремонт в Дубай. Корабль получил незначительные повреждения попаданиями 2 ракет AGMA, о пострадавших не сообщалось.

Корабль продолжил свой путь []. Livanos водоизмещением тонн, шедший в иранский порт на острове Харк, был по ошибке атакован в километрах от побережья Катара тремя иранскими F-4E. Самолёты выпустили по кораблю 1 ракету RIMA и боезапас пушек. Танкер получил повреждения, никто не пострадал. Так и я о чём говорю. В американской армии есть гранаты, дымовые шашки. И никто не побежит оравой на пулемёты. Потому что они "любой ценой" не воюют. А у нас бабы ещё нарожают, делов-то.

Для американской армии вопрос "любой цены" еще не возникал. Она всегда воевала на чужой земле. Длинный комментарий, а толку? Какая дивизия обмороженных в Арденнах? У немцев истребительная авиация практически постоянно воевала в стиле "свободная охота".

Сами выбирали свои цели, сверху на скорости атаковали и быстро уходили. У нас, истребители в основном служили для сопровождения бомбардировочной и штурмовой авиации.

При этом цель для наших летчиков ставилась одна - отогнать истребители врага, и максимально сохранить сопровождаемых. Только в конце войны советские истребители стали практиковать "свободную охоту", когда у немцев уже практически не оставалось самолетов.

Отсюда и разница в счете. Судя по мемуарам того же Покрышкина, он летал и на разведку, и на сопровождение бомберов. Советские истребители так же привлекались для нанесения бомбо-штурмовых ударов. А ребята вроде Хартмана занимались в основном "свободной охотой". Отсюда и счета в сотни сбитых. Я где-то читал, что реально, на руки, получали мало, часть добровольно это я без сарказма отдавали в фонд обороны, а часть, по окончании войны, верхи просто списали, типа страну надо восстанавливать.

Что-то про верхи списали не встречал. Не буровьте - прочитайте мемуары ради приличия, куда деньги за сбытые шли и как было подтверждение налажено. Да при Сталине за не туда выплаченные деньги сразу в места не столь отдаленные от от северного полюса и то если у судьи хорошее настроение будет.

Это Вы про знаменитый "сталинский порядок"? Бардака хватало и тогда. Еще они заполняли специальную форму, там если память не изменяет 11 пунктов было. Эту форму подписывал другой летчик из группы и все.

Так и менялись бумажками на подпись. В условиях бардака 41го это наверное бывало не редко, а с 43го с каждым сбитым скурпулезно разбирались и даже конфликты были по этому поводу. От партизан получали, от местных жителей после освобождения, от выездных комиссий, от членов группы. На слово никому не верили. Если правильно помню, с определённого момента в зачёт шли только подтверждённые постами ВНОС сбитые самолёты. У кого-то в мемуарах, кажется, была очень хорошо описана структура взаимодействия.

И на вклейке были архивные фотографии журналов с пометками в графах о подтверждении. Но чьи мемуары - не помню. Там же, вроде, описывался первый опыт применения неуправляемых ракет, верно? В апреле г.

Ведущий группы открыл по нему огонь с очень большой дистанции. С переворотом через крыло Кожедуб стремительно атаковал крайнего. Тот сильно задымил и со снижением пошел в сторону наших войск. Полупетлей выполнив боевой разворот с перевернутого положения, советский ас обстрелял ведущего — тот взорвался в воздухе. Конечно же, он уже рассмотрел белые звезды на фюзеляжах и крыльях и возвращался к себе с беспокойством: К счастью, одному из сбитых летчиков удалось спастись.

На вопрос "Кто вас сбил? Чупиков отдал Кожедубу пленки, где были зафиксированы победы над "мустангами". А это не по ошибке? Именно советский самолёт сбить хотели?

Что значит - щипали? Координации толком не было, все попытки союзников наладить взаимодействие наши отвергали. Вот и получались стычки типа нишского инцендента. Отсюда и многие мифы. Например, письмо Черчилля Сталину с предложением наладить взаимодействие у нас трактуется как "мольба" начать неподготовленное наступление для спасения союзников в Арденнах.

Но многие шевелить мозгами отвыкли. Так что обращение Черчиля к Сталину, вполне можно трактовать, как просьбу о помощи. Мустанги не спасли - против мастерства. А всякие Хартманы убегали наверно, если в воздухе находились Покрышкин или Кожедуб. Цокали "летающие мишени" с необстрелянными новобранцами. Ничего там героического не было - самоуверенный немец сбавив скорость с удовольствием рассматривал результаты собственной атаки в этот момент его и подловили.

Статья так себе нет главного вывода чем помогли эти цифры в венках немцам? Так пускай радуются цифрам а не победе. У них так принято Ведь они то тоже шли на смерть. До сьих пор наверное занимаются приписками. Интересное бы было посчитать кол-во сбитых самолётов всеми полотами и ПВО за весь период. Небось раза в 3 больше кол-ва произведённых за весь период войны. Ну и конечно пропганда,нужно же как то повышать боевой дух очередному "пушечному мясу". Естественно сверхспособностей нет, что за глупость?

Но в целом порядка и организованности в Люфтваффе было больше. Для любителей истории рекомендую книгу А. Очень интересная личность, враг достойный уважения. Согласен с автором,про зачёт сбитых самолётов по количеству моторов читал ещё в юности,в воспоминаниях наших лётчиков о войне.

А по поводу приписок ими страдали все не только немцы. Дело в том, что статье этой и "фактам" - "Сто лет в обед"- проще подщитать количество сбиттыми АсСами- без кавычек. Просто тупо подбить количество сбитых самолетов к количеству самолетов на фронте крайне трудно - я понимаю. Надо ведь кучю книг и статей писать. Хорошая тема, хорошая статья. А вот есть сайт - http: Там же есть воспоминания и Руделя, и Квачовски фрицы, кто не знает. Особенно в тему - что если истребители сопровождения А ударным группам - задача ставилась разогнать в идеале уничтожить вражеские бомбардировщики на подходе к рубежам атаки.

При этом, командованию было глубоко до балды.. Поэтому и не сбивали Потому что есть предел человеческим возможностям. Все вокруг едва-едва к 7-му десятку подбираются. И никакая дисциплина, никакая охота, никакой опыт тут ни при чем. Делите на три-четыре - получится реальная цифра. Почитать воспоминания наших летчиков, прикинуть потери пилотов от немецкого огня - так из полетов едва-едва один бы возвращался.

И то через раз-на третий. Однако наши не пишут - катастрофические потери. Задача истребительной авиации прикрытием своих СВ от бомбардировщиков и штурмовиков противника и прикрытием своей бомбардировочной авиации от истребителей противника. Обеспечивая успех своих СВ , авиация выполняет основную задачу. По моему мнению, счета, конечно, завышены, но и вылетов они сделали много больше, чем их противники! Для американского летчика-бомбардировщика вроде всего было достаточно раз на задание слетать.

А Рудель сделал более вылетов, летал в день чуть не по восемь раз! И сбивали его достаточно, подавляющему большинству хватало и одного раза, а у многих асов были соответствующие прозвища - парашютисты Наши летчики писали, что после 5го-6го вылета прилетали в полубессознательном состоянии.

И уж каждый день так улетываться ни кто бы не смог - его бы просто либо сбили сонного либо он сам бы разбился. И что-то мне не верится, что немцы при всей их голубой крови регулярно были способны на большее.

В своё время видел раскладку по энергозатратам лётчиков - очень впечатлился. За вылет как бы не больше, чем тренировка штангиста из олимпийской сборной. Только штангисту не требуется при этом решать множество задач по пилотированию, заходу на цель и т. Словом у лётчиков очень тяжёлый труд, требующий максимального сосредоточения всех резервов организма. Сколько , сколько Цитата: Автор пробежался по поверхности, даже не пытаясь анализировать и вдумываться.

Если же посыл статьи "верьте немцам, ибо у них порядок и они всегда честны", тогда другой разговор. Взяты как раз самые удобные примеры и факты и сознательно опущено всё, что противоречит нужному мнению.

С другой стороны очень рад появлению этой статьи. Сам подготавливаю цикл статей по лётчикам-истребителям Второй мировой с разбивкой по странам и очень желал бы уйти от темы обсуждения правдоподобности боевых счетов.

Ибо пласт этот очень тяжёл как информативно, так и в области обсуждения. Может быть данная статья сподвигнет какого-нибудь энтузиаста раскрыть данную тему на гораздо более серьёзном уровне. И если это произойдёт, очень надеюсь что источниками вдохновения для него не послужат Википедия и другие интернет "труды" Накидано информации, но как таковой компиляции и внятных выводов нет.

Ещё бы и источники хорошие не помешали. Зенитками было сбито гораздо больше самолетов, особенно штурмовиков, разведчиков и фронтовых бомбардировщиков. Слабенькая и очень поверхностная статья: Об одном из главных моментов не сказано - системе, правилах подсчета сбитых у сторон. У немцев не требовалось подтверждения от наземных войск. Типа, да, шлепнулся такой-то, тогда-то, в таком-то месте, свидетельствуем.

У нас - это обязательное правило. А если за линией фронта наш летчик сбил?.. У кого, у фюлера, подтверждение просить? Двум немчикам, атаковавшим один русский самолет и его сбившим, засчитывали победу.. Как правило, стоит полк, а летает его половина, да к тому же с низкой интенсивностью. Вот это бы взял автор и проанализировал: Тогда бы вот этот вывод: Очередная статья человека начитавшегося "суперисторического" перла Толивера и Констебля времен "холодной войны" между прочим, кто понимает сделает выводы.

О каких действиях в меньшинстве немцев пишет автор? Какие "много целей" на Восточном - то фронте? Немцы как раз с первого дня войны концентрировали авиацию, создавая значительный перевес в воздухе, на направлениях ударов. Советские войска начали создавать воздушные армии только с года и то концентрация авиации еще значительное время хромала, так как была равномерно "размазана" по всем фронтам. Покрышкин с года регулярно поднимал вопрос о массированном применении авиации формулируя это так: Об "астрономических" счетах немецких "экспертов" тоже не раз писали в том числе и на этом сайте.

Просто так для примера: Что его ведомый видимо под присягой подтвердил, вернее расписался в специальной форме. После чего пообедал и снова полетел. За этим полетом следили по радиопереговорам и наш "супергерой" не подвел наговорил по радио еще 5 побед во втором вылете, то есть 11 сбитых за 2 вылета в -ом!. Вернулся - ему цветы и т. Коллега с вами согласен. Попалась выкладка одного из историков о авиации второй мировой, там он правильно подметил одну вещь по потерям.

У нас бытует миф о колосальных потерях в первый день войны, но имено это миф. Разбор потерь показал что основные потери самолетов произошли в июле го, и они не были уничтожены немцами, они были брошены отступающими советскими войсками.

На всем протежении начала войны потери фифти-фифти, генерал Удет застрелился в ноябре наверное не от великих достижений авиации рейха. Второе с количеством вылетов авиации то же не все просто, такая штука авиатопливо было в напряг особенно у немцев, типа хотели и столько летали это то же миф. Да это так, причем никто, никогда не прикидывал сколько времени занимает подготовка того же Bf к вылету и сколько этих вылетов получится за день.

Говорить о том, что самолетов было в избытке - глупо. Немецкая промышленность не справлялась с восполнением потерь на фронте. Мне понравилась книга Мухина на эту тему Пропаганда всегда являлась главнейшим родом войск, а поскольку важнейшим элементом полководческого мастерства является хитрость и обман, то ложь в пропаганде естественна.

Но ложь является очень опасным оружием: В книге исследуется, как гитлеровская ложь о невероятных достижениях немецких летчиков-истребителей в конце концов парализовала самих этих летчиков. Для широкого круга любителей истории. Андрей прости, но кнга глупая, хотя и есть у меня на полке.

Андрей, половина книги про враки сионистов давай не будем подымать тему Холокоста ,чтобы не ругаться - про их враки я знаю без Мухина. Вторая половина полный бред. Коктель из чужих статей и книг. Он призывает постоянно думать- вот и думаю. Во всяком случае нехочу выслушивать советов как надо и как не надо от летехи небывшим не в одном бою. Один такой танкист уже был Не ну а книжку то посоветовать?

Н уне знаю, статей много, я советую просто подщитать Счета немецких ассов авиа или танковых 2. Приветствую, на мой взгляд, лучше и доступнее всех, этот вопрос разобрал А. Исаев в книге"Антисуворов десять мифов Второй Мировой", глава 8-я " сбитых как путь к поражению". В данной статье затрагивается лишь один аспект сего феномена, а их несколько. По типам ЛА - журнал авиаколлекция http: Я говорил про то что не все испортил Тухачевский- в нашей артилерии были, и есть очень хорошие орудия.

Больше всего меня смешат три понятия, введёных "демократическими" российскими псевдо-историками, применительно к теме немецких асов и их боевых счетов. Я даже знаю, откуда пошла инфа, ибо сам читал эти западные книги в конце 80х. Вот только псевдо-историки забывают привести эти выводы в полном виде. ДО так в оригинале 6 боевых вылетов в кульминационные ДНИ даже не моменты, что можно было бы истолковать и как несколько дней и как недели крупных боевых операций.

То есть по факту: Как только напряжение спадало: Всё это не учитывая погодных и эксплуатационных условий. Ага, до ноября года там и подтверждение наземных частей и ФКП и подтверждение других а не одного лётчиков. Далее по принципу чем проще, тем лучше. Сначала достаточно подтверждения и одного лётчика, ну а потом совсем всё хорошо. Учитывайте, что это относится только к ТВД вне метрополии. В небе Германии было несколько посложнее. Есть один нюанс, большое количество документов было либо утеряно в годах при отступлениях, либо уничтожено в том же 45м.

Поэтому западные источники оперируют четырьмя категориями: И если победы на Западном фронте ещё можно было сравнить со своим документами, то чем проверялись победы на Восточном фронте? Но почему наши современные псевдо-историки, опровергая воспоминания наших ветеранов, предлагают нам слепо верить воспоминаниям ветеранов с другой стороны? В общем тема на самом деле долгая и трудная, а вывод один - с нашими данными мы никогда не узнаем истинных значений.

Поэтому каждый делает вывод для себя чему верить А призовые баллы конвертировали в награды - это так, для информации Самое интересное, что как только эти ассы попадали на западный фронт число их побед стремилось к нулю, т. На Восточном фронте ты летаешь, охотишься - и Бог знает, встретишь ли ты ещё противника. А там ты работаешь как перехватчик и взлетаешь навстречу армаде. Но и сам ты цель. Плотность боестолкновений намного выше. Просто об этом "неудобно" говорить для тех кто делал пропаганду в третьем рейхе и для тех кто ее делал в период "холодной войны" - разве можно было признать, что Советские летчики лучшие.

И у Покрышкина не 59 сбитых. В году он сбил засчитанных 15, но при отступлении штаб уничтожил документы с результатами деятельности всего полка. И год начался с "чистого листа". Этот факт не оспаривался командованием виновного офицера, кстати под суд отдали , но считать начали заново. Не считали нашим летчикам самолеты сбитые над территорией контролируемой противником и над морем.

А Александр Иванович любил встречать противника еще на его территории, когда не ждут. Результативно охотился над Черным морем. Кроме того, Покрышкин "раздавал" сбитые им самолеты своим ведомым, поясняя это тем, что они обеспечивали ему возможность уничтожения противника.

И это была практически везде применяемая практика. Тот же Сафонов никогда не записывал себе более одного сбитого самолета после вылета - делил между всей группой.

Еще можно вспомнить вылеты на "штурмовку" на истребителях, особенно в начале войны. Летчики штурмовики имели среднюю продолжительность жизни в , вылетов. Если память не изменяет за 50 штурмовок в начале войны представляли к Герою. У Покрышкина более 80 вылетов на штурмовку.

Уж если быть честным до конца, то, при всём уважении к нашим войнам, давайте анализировать дальше: Кожедуб попал в действующую в году, следовательно его, так сказать коэффициент несколько выше. А вообще - Слава и благодарность нашим дедам, отцам, бабкам и матерям, которые обеспечили Победу. Кроме того, не сбрасывайте со счетов, что тот же самый Покрышкин был в обычной фронтовой авиации, то есть летал на штурмовки, более вылетов на разведку, сопровождение ударных самолетов.

Кожедуб причем абсолютно не умаляя достоинств Ивана Никитовича, он еще и в Корее отличился потом, да еще как занимался в немалой степени "свободной охотой", что подразумевало большую результативность. Опять же тактика применения, какая она была в начале войны, а какая стала в - м. Не могу сказать источник, так как с недавнего времени увлечен симуляторами ил-2 и перечитал просто уйму книг, и не могу вспомнить.

Но вы можете поискать. Хотел бы добавить, что значительная часть наших самолётов была уничтожена на земле в первые часы войны. Поэтому до Курской дуги нашим лётчикам приходилось действовать в неравных условиях - при господстве немцев в воздухе Ещё одна причин, о которой никто ещё не упомянул - отсутствие связи в воздухе в первые годы войны. Не знаю полной картины, но в прошлом году читал мемуары Ворожейкина, где он пишет, что первый самолёт с рацией получил только в Белоруссии.

На начало войны у СССР было около двадцать тысяч самолётов на конец 41 осталось около 13 шт эти данные были озвучены на летие ВВС 1 канал. Он летал на Пе-2, и на фронте их полк прикрывал полк Покрышкина. Так же рассказал, за что ценили и уважали Покрышкина, и как немцы его боялись в реальности.

Абсолютно верно Гамдлислям - это нужно читать. И кстати, в то время полку в котором служил Покрышкин противостояли, JG и 52 - "самые самые" у Геринга. Kars Про Мухина скажу только одно, читать обязательно, но очень внимательно и делая свои выводы.

К сожалению он излишне категоричен и ура-патриотичен как Калашников в своё время. Самое полезное в его книге то, что он рассмотрел процентов из доступных подходов по теме. Да у Мухина есть перегибы, опять же это субъективно, но в целом, если брать факты, цифры и выводы, то очень даже ничего. В безоблачный день, с расстояния 5 км истребитель времен Второй мировой войны виден так, как муха на оконном стекле из дальнего угла комнаты.

В условиях отсутствия на самолетах радаров, воздушный бой был скорее неожиданным стечением обстоятельств, чем регулярным событием. Что то очень знакомое в этих словах. Вроде недавно была статьюшка на сайте доказывающая , что все эти воздушные бои туфта! Не могли самолёты тогда встречаться! Действие равно противодействию как говаривал Ньютон, так и появление книг Мухина это противодействие тому направлению в истории ВМВ, которое призвано, мягко скажем, уменьшить роль советского народа в деле победы над фашизмом.

В этом то всё и дело. Ну вот скажите, не гениально ли придумано, что проигравшее войну в небе пусть и не сразу Люфтваффе и их союзники, при помощи цифр сбитых ими самолётов предстают чуть ли не победителями? Типичный пиаровский приём, причём рассчитан то он не на людей которые в этом вопросе разбираются, а на неискушённых читателей, у которых должно возникнуть сначала уважение к людям вторгнувшимся в его страну и с которыми воевали его предки. А затем разочарование и презрение к своей стране.

Конечно же эти авторы прекрасно понимают, что война выигрывается на земле и авиация работает в интересах наземных сил. Понимают они и то,что вклад авиации в победу определяется количеством уничтоженных объектов, техники и живой силы или сбитых ударных самолётов, а уж никак не количеством сбитых истребителей противника. Но выдёргивая большие цифры, придумывая романтический образ белокурых рыцарей и прочее они продолжают свою войну!

Думаю, что скоро появятся какие нибудь воспоминания гестаповца, о том как отважно и благородно их полевая жандармерия защищало население оккупированной ими части СССР от налётов диких, кровожадных партизан! Никогда не врут так сильно как на охоте и после драки. Для засчитывания победы в люфтваффе немецкий пилот заполнял анкету из 5 пунктов. Ну, тут можно и 50 за вылет заявить. Принцип "Ты мне-я тебе" еще никто не отменял. Здесь надо остановиться поподробнее.

ФКП включался в момент нажатия гашетки, то есть снимал выстрел и трассу. Хорошо, если цель взорвалась или у нее отвалилось крыло-тогда победа без вариантов. А если трасса воткнулась, а цель летит? Идти следом, наблюдая-упал или нет, тогда самого свалят моментом. Почти вся партия в 30 шт. После выпуска 30 штук серии В-1 было отдано указание перевести производство в Аугсберге на серию В-2, которая отличалась только винтом изменяемого шага - металлическим VDM, выпускаемым по лицензии.

Ввиду крупных заказов со стороны Люфтваффе производство новой серии в Аугсбурге, начавшееся с лета года, было дополнено с декабря года выпуском по лицензии и на заводе фирмы Физилер в Касселе.

Весной года с конвейера сходит следующая массовая модификация самолёта, известная как Messerschmitt Bf. Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта: Его предполагалось оснащать двигателем Daimler Benz , мощностью л. Но из-за недостатка двигателей, которые также шли на He.

Вооружение осталось такое же, как и на Bf. У незначительного количества вооружение состояло только из двух пулемётов. Это была, по сути, первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB с системой непосредственного впрыска топлива и гидромуфтой в приводе нагнетателя. Но самым главным было то, что этот двигатель оказался намного надёжнее своего предшественника.

Первые машины новой модификации поступили в войска в начале года. Начиная с серии Е7 на самолёте появляется переднее бронестекло кабины пилота толщиной 58 мм, установленное под углом 30 градусов от вертикали, и расположенная за баком 6-мм стальная бронеплита, перекрывающая всё сечение фюзеляжа.

Следующая модификация, Messerschmitt Bf. Это был, по сути, двигатель DB с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на лошадиных сил без заметного увеличения размеров. По бокам капота двигателя появились характерные выступы — обтекатели питающей системы новых пулемётов.

Новые самолёты стали поступать в войска в мае года. По сути дела, Ме достиг своего потолка в технологическом развитии и, в идеале, должен был уступить место более современным моделям. Но, во-первых — планировавшийся ему на замену Мессершмитт Me.

II всё ещё находился в стадии разработки, а во-вторых — дела на фронтах всё ещё складывались в пользу Германии, и высшее руководство решило пойти по пути дальнейшего совершенствования машины.

BF G-6 — самая массовая модель BF Запущена в производство в феврале года. В этой версии 7. Изначально создавалась как универсальный носитель, позволявший в полевых условиях быстро менять оснащение самолёта в зависимости от обстановки и боевых задач.

Бронеспинка за креслом пилота имела прозрачный заголовник из бронестекла, заметно улучшавший обзор. Всего было построено около самолётов G-6 точное число назвать сложно, так как числа в заводских документах не совпадают с записями имперского министерства авиации.

Также существовал вариант G-5 — единственным его отличием от G-6 было наличие герметичной кабины. Всего с мая года по август года было построено самолётов G Двигатель DBAS, работавший на бензине с октановым числом 96 вместо го, развивал на форсаже мощность более л. Кроме того, 6-я модель оснащалась системой форсирования двигателя MW Пушка комплектовалась лентой на 60 выстрелов с фугасным снарядом M-Geschoss.

Одного снаряда массой г масса разрывного заряда 85 г было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя. На сбитие двухмоторного бомбардировщика уходило не более 4—5 снарядов [14]. Кроме того, в году на G-6 часто устанавливали подвеску для бомб или ракет, подвесной топливный бак, гондолы с дополнительными пулемётами.

Кроме того, самолёт использовали в качестве ночного истребителя. Одним из улучшений наступательного оружия Bf G в году стало установка ракет Werfer-Granate 21 — по одной пусковой трубе под каждой панелью крыла. Ракеты с массивной Прицеливание выполнялось с помощью стандартного зеркального прицела Revi.

В аварийной ситуации трубы могли быть сброшены с помощью небольшого заряда ВВ. Это оружие задумывалось как оружие, способное поразить цель, находясь вне зоны досягаемости защитных средств противника. Ракетная установка, имевшая дальность стрельбы в метров за пределами эффективной дальности стрельбы защитных бортовых пулемётов и пушек союзников , применялась против строя союзных бомбардировщиков.

На протяжении года постепенно появлялось множество улучшений. Так, для улучшения обзора пилота был разработан прозрачный подголовник из бронестекла Galland Panzer. Замена непрозрачной бронеплиты на новый прозрачный подголовник была начата осенью года. К концу года также появился фонарь улучшенной обзорности Erla Haube — названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, который занимался как производством новых моделей, так и модернизацией старых версий самолёта.

В послевоенных западных авиационных книгах и журналах этот фонарь ошибочно называли Galland Panzer. Со временем на Bf G все устаревшие двухсекционные фонари с массивным каркасом были заменены на фонари Erla Haube. Новый фонарь отличался от старого большей прозрачной поверхностью, сварная рама была уменьшена до минимума, также была убрана задняя неподвижная часть — теперь вся задняя часть откидывалась на петлях вправо.

Наплывы, закрывающие гильзоотводы пулемётов MG , сделали обтекаемыми, их удлинили и увеличили теперь они накрывали не только оружие, но и раму крепления двигателя.

Изначально на опытных вариантах капот был симметричным. Позже, для установки больших по размерам нагнетателей, пришлось изменять верхнюю часть рамы крепления двигателя и, в результате, окончательно форма нового капота стала несимметричной — капот увеличён с левой стороны там, где установлен нагнетатель.

Кроме того — были разработаны специальные обтекаемые панели, закрепляемые спереди фюзеляжа. Существовало несколько видов таких панелей.

В отличие от предыдущих обтекателей, новые панели из-за эффективной аэродинамической формы были едва заметны в профиль. Некоторые варианты G-6, а также поздние версии Bf G имели более высокое деревянное хвостовое оперение и изменённый руль направления, который давал большую устойчивость на высоких скоростях. Элероны нескольких производственных партий были снабжены серворулями, что снижало управляющее воздействие на больших скоростях.

Кроме того, для наведения самолётов с земли радионавигация Y-Verfahren на самолёты устанавливали радиостанции FuG 16ZY. В начале года Bf G-6 получил новые двигатели: К сожалению, в самом начале испытаний нашим лётчиком самолёт был разбит, но интересен сам факт исследования BfK почти за год до принятия его на вооружение люфтваффе, хотя, конечно, серийные образцы имели некоторые отличия.

Палубные истребители Messerschmitt Bf. Модель была разработана на базе Bf. В связи со сворачиванием немецкой авианосной программы в начале года истребители стали использоваться с береговых аэродромов с короткими взлётно-посадочными полосами эскадрилии JG Drontheim, JG Helgoland. Последние самолёты были списаны в декабре года из-за их физической изношенности. Ниже приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя Bf.

Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. На вооружении этого подразделения в то время стояли истребители-бипланы Хейнкель He.

Тогда было решено направить в Испанию для войсковых испытаний новейшие немецкие истребители Bf. Неудачная эксплуатация и недостаточная живучесть последнего в боевых условиях окончательно предопределили выбор Bf. Траутлофт одержал первую воздушную победу Bf. Однако следует отметить, что И превосходили своих противников в манёвренности, особенно на высотах ниже метров [21].

За весь период гражданской войны в Испании было поставлено истребителей модификаций Bf. Один из истребителей Me, подбитый в воздушном бою А. Гусевым и совершивший вынужденную посадку в расположении республиканских войск, был подарен СССР правительством Испанской республики [23]. С началом Второй мировой войны во время операции по захвату Польши только 5 из 24 авиагрупп, вооружённых Bf, приняли участие в боевых действиях на территории этой страны.

Остальные части оставались на территории Германии, чтобы в случае вступления в войну Великобритании и Франции оказать им сопротивление. В боях против Польши применялись модификации Bf. Основным их соперником стал PZL P. Спустя всего несколько дней польские ВВС практически перестали существовать, и истребители были задействованы для штурмовых ударов по наземным целям.

Через две недели люфтваффе вывело из Польши две авиагруппы и перевело их к западным границам. В ходе скоротечной кампании было потеряно 67 Bf. Несмотря на то, что Великобритания и Франция вступили в войну через несколько дней после агрессии Германии против Польши, боевые действия на западном фронте не велись. В воздухе вдоль франко-германской границы проходили незначительные стычки истребителей противоборствующих сторон.